中国航空工业今年捷报频传，运十五大型运输机刚刚通过了详细设计评审，中国商飞则迎来了双喜临门的时刻，ARJ21-700支线客机再过几天就要正式的交付首架量产机，明年蓉飞就要正式的用ARJ21-700支线客机投航线运营了。
另外更大的一个好消息，则是ARJ21-1000大支线客机即将下线了！
ARJ21-1000大支线客机，是ARJ21系列当中最长的一个型号，它甚至比波音737还要长不少，这使得它能够以每排五座的布局，达到一百五十人的最大载客量！
可以说ARJ21-1000的出现，就是打破传统的支线客机与中短程干线客机的重要机型，它的意义可比ARJ21-700大多了！
要知道一百五十座级的客机市场，是最大的一个市场，现在中国商飞就是要用ARJ21-1000来占领这个市场！并且与波音737和空客A320进行正面的竞争。
所以这款大支线客机的先进程度也是不容小视的！不然它怎么与波音和空客正面竞争呢？
ARJ21-1000大支线客机下线，同样是一件大事！所以这一次中国商飞，同样准备举行一个隆重的下线仪式，虽然不像上次C929宽体客机那样搞全球直播，但是也差不了多少。
林鹏最近也不得不把重心放到了ARJ21-1000大支线客机上面，因为他可是这款大支线客机的副总师，可以说是吴总师的左膀右臂了。
很多关键的工作，都是在林鹏的领导下完成的。
毕竟要把一架九十座的支线客机加长到一百五十座，并不是一件简单的事情，它涉及到很多的变化。
还有两天就是ARJ21-1000大支线客机的总装下线仪式了，林鹏和吴总师，陪着高层的领导们，还有商飞董事长金汉隆等人，来到了商飞公司总装中心。
ARJ21-1000大支线客机与ARJ21-700支线客机可以共线生产，当然只是在原型机发展阶段，今后ARJ21-1000大支线客要则要专门建设一条脉动式生产线的。
一行人来到ARJ21-700总装车间，只见车间里面，除了十几架正在总装当中的ARJ21-700支线客机外，还有两架明显要比ARJ21-700支线客机长得多的客机，它们正是首批两架ARJ21-1000支线客机！
首批两架ARJ21-1000支线客机已经全面的完工，而且它的尾部挂着的是国产长江一千A涡扇发动机！这是一款推力达到十一吨级的涡扇发动机，非常适合ARJ21-1000大支线客机。
这款发动机已经通过了全面的测试考核，比长江三千涡扇发动机还领先一步，装配了国产客机！再过不了多久就要进行首飞了！
这两架ARJ21-1000支线客机看起来相当的漂亮，崭新的涂装都已经喷好了，上面写着几个大字，中国商用飞机有限责任公司，在尾部还有商飞公司的标志。
ARJ21-1000大支线客机，比ARJ21-700支线客机长了将近三分之一，看起来相当的修长，有如一只体态优美的白天鹅！
领导们都感觉眼前一亮，纷纷的走近这款划时代的大支线客机！
林鹏看到自己的杰作，也露出了开心的笑容，这可是打破支线客机定义的一款产品，如果取得成功，那么整个世界一百五十座级客机市场都将发生改变！
一位工信部领导笑道：“咱们的ARJ21-1000大支线客机，看起来比ARJ21-700支线客机更加的漂亮啊！体态优美，真是不错！”
金汉隆笑道：“是啊，我觉得咱们的ARJ21-1000大支线客机不仅比ARJ21-700支线客机更加的漂亮，比起波音737和空客A320客机同样更加的漂亮！它就是咱们中国商飞的金凤凰！”
一位领导笑道：“是啊，ARJ21-1000大支线客机又是咱们中国商飞，中国航空工业的骄傲，想想咱们中国航空人几十年的大客机梦，现在已经实现了，而且我们的商飞公司，还将全面布局客机市场，覆盖更多的细分市场，成为世界三大客机制造商之一的目标，我想就在眼前了！”
林鹏听到这些，心里面也是非常的自豪，因为ARJ21-1000大支线客机，不但比以前的运十客机漂亮多了，而且也比后来合作生产的麦道82客机漂亮得多，先进得多。
麦道82客机曾经承载着中国航空人的大飞机梦想，只不过这个合作后来并不算成功，因为麦道公司后来被波音兼并，合作生产自然就流产了，中海飞机制造厂当时一共组装了三十多架麦道82客机，获得了一些生产技术和经验。
MD-82客机在当时就凭借机身修长的特点，被誉为空中美男子。2008年，最后一批麦道82客机告别中国航空市场，彻底退出历史舞台。
不过现在有了更加漂亮的，完全自主设计制造的ARJ21-1000大支线客机，也足以告慰那些老一辈的航空人了。
麦道82客机在中国组装的历史很是波折，在运十客机首飞之时，中海飞机制造厂与麦道公司开始了合作，中海飞机制造厂转包生产MD-82飞机的主起落架舱门。
就是这一个小小的主起落架舱门，影响了中国的大飞机之路，它首先是开启了中海飞机制造厂的转包生产序幕，其次是促成了麦道82客机的合作生产，甚至还有后来麦道90客机的合作研制。
八十年代中期，中海飞机制造厂开始与麦道公司合作生产二十五架麦道82客机，首架在中国组装的麦道82客机在一九八七年就交付北方航空公司。通过合作生产麦道客机，中海飞机制造厂有了一套现代飞机制造企业的管理体系，这也为现在的ARJ21支线客机打下了基础。
吴总师感慨地道：“是啊，咱们中国商飞能够有今天的成就，非常不容易。麦道82客机停产以后，中海飞机制造厂几乎都处于破产的边缘，如果不是国家立项研制ARJ21支线客机，也就不会有今天的中海飞机制造厂，不会有ARJ21-700，ARJ21-1000大支线客机。”
一位领导笑道：“还别说咱们的ARJ21-1000大支线客机，等于是又把麦道客机的尾吊式布局又发扬光大了。当然咱们的ARJ21比起麦道82客机不知道先进了多少，完全不一样了！”
金汉隆笑道：“是的，当时咱们都觉得不可以想象的事情，现在我们都做到了，我们不仅有ARJ21系列支线客机，还有C929宽体客机更是我们中国商飞的骄傲！”
接下来，领导们也是兴致高昂的一起踏上其中一架ARJ21-1000支线客机的内部。
走进ARJ21-1000支线客机的客舱，可以明显的感觉到它的客舱长度，要比ARJ21-700大了不少，同时也比波音737客机更长更深。
一排五座，前后间距非常不错，领导们纷纷坐下来，感受ARJ21-1000大支线客机的魅力。
工信部领导笑道：“这经济舱的感受也挺好的，我看比波音737一排六座还要舒服一些！”
金汉隆笑道：“那是肯定的，咱们的ARJ21-1000大支线客机就要提供比波音737这样的中短程干线客机更舒适的乘坐体验，更大的空间，这样才能赢得市场，才有更强的竞争力！”
吴总师笑道：“最重要的咱们的ARJ21-1000支线客机已经换上了咱们自己的长江一千A发动机，完全不用担心受制于人！”
领导笑道：“不错不错，咱们自己的发动机！咱们的客机也有了中国心！”
长江一千A涡扇发动机，比计划的交付时间还提前了，可以说它的发展最为顺利，毕竟这种十吨级的涡扇发动机，相较于三十五吨的长江三千涡扇发动机来说，技术难度还是小得多了。
在飞行平台上经过了十余次的试飞，长江一千A涡扇发动机表现良好，因此中国商飞高层决定，直接将长江一千A涡扇发动机装到ARJ21-1000大支线客机上面，金汉隆，吴总师他们确实有这样的底气，长江一千A发动机性能一流，试飞完全没有问题。
等ARJ21-1000大支线客机完成取证试飞之时，长江一千A发动机也差不多完成了取证试飞！到时候这款大支线客机就是完全的国产发动机，看谁还敢说中国客机没有自己的发动机。
这一次中国商飞就是要用ARJ21-1000支线客机来证明自己有这个实力，连发动机都可以自行设计研制，这可是连波音和空客都做不到的，空客***音也好，它们都需要采购发动机，不能自己研制。
当然中国商飞公司，这是背靠中国航发集团，才能够这么快就把长江系列发动机搞出来，还形成了系列化的发展，长江三千涡扇发动机的推力更是达到了三十五吨级。
领导们又来到ARJ21-1000大支线客机的驾驶舱。
吴总师介绍道：“咱们的ARJ21-1000大支线客机采用了更先进的航电系统，国产化率较ARJ21-700有了大幅度的提高，安全性也不用担心，比ARJ21-700只高不低，并且我们已经计划在明年初进行首飞，到时候我相信咱们的ARJ21-1000大支线客机，一定会轰动世界，成为咱们中国商飞又一张王牌！”
工信部领导笑道：“非常不错的驾驶舱，人机工程做得非常好，操作起来应该非常的简便，这确实是大大提高了飞行的安全性，这么先进的驾驶舱，完全不逊色于波音空客最新的产品了！”
掌声热烈的在机舱内响起，大家都对ARJ21-1000大支线客机充满了信心！
金汉隆还希望即将举行的亚洲航展上，借着这次下线的宣传，ARJ21-1000大支线客机能够在航展期间取得更多的订单呢！